Category: авто

Кот-прун

Говнорейтинг

С чьей-то тяжелой руки все последние дни по ЖЖ ходит типичный пример квазиэкспертных художеств, по недоразумению прозванный рейтингом. На сайте Немецкого Автомобильного Клуба обнаружилась таблица автомобилей дешевле 10 тысяч евро.

http://www.adac.de/Tests/Autotest/Billigautos/tab.asp?ComponentID=243680&SourcePageID=243805




В таблице приведены оценки от 0 до 5 (как в России: 5 - лучшая, 0 - худшая). В последнем столбце все оценки суммированы. В столбцах: стоимость покупки, стоимость обслуживания, экологичность, безопасность, вместимость, отделка.

Почему были выбраны именно эти критерии и именно такое их количество, как выбирались весовые коэффициенты, а точнее - почему на них забили - вопросы уже в принципе риторические. Экологичность сопрягли с ценой, безопасность - с отделкой... Вместимость, комфорт, отделка... а почему еще не добавить эргономичность или количество расцветок на выбор? Как начисляли очки в рамках каждого критерия? Сколько евро составляет один балл разницы в критерии цены? Сколько чего составляет один балл в критерии комфорта? В чем вообще этот комфорт считали? Или вот экологичность - многим на неё начхать с высокой колокольни. А другим начхать на что-нибудь ещё.

Вообще, все эти "комплексные" индексы гроша ломаного не стоят. Имеет смысл смотреть данные по конкретным характеристикам и делать личный вывод (у каждого, небось, свои приоритеты). А тут нагородили: скрестили бульдога с носорогом, получив "рейтинг", который если что-то хорошо и показывает, то только уровень любви авторов к объектам исследования, не более. Рейтинговая модель здесь взята с печки. Чего-нибудь похожего можно нарисовать сколько угодно, и результаты будут всегда разные.

Но даже нарисовать толком не смогли: российская машина оказалась по расчётам не на последнем месте. Ну так её туда отправили в ручном режиме, отобрав "волевым решением" треть баллов. За низкую безопасность. Так ведь "безопасность" уже один раз посчитали, оценили нулём баллов. А минус пяти баллов в рейтинговой модели нет. Профессионалы...

Любопытно, что та же Лада Калина по результатам европейских крэш-тестов (EURONCAP) получила вполне достойные для автомобилей своего класса 3 звезды. И с экологичностью всё в порядке - Euro-3 (у новой Kалины с двигателем 125 л.с. - Евро-4). Да и с другими автомобилями вопросов не меньше. В общем, не мешало бы узнать, откуда дровишки. Кликаем на названия автомобилей в таблице. Collapse )
Кот-прун

Где делают лучшие в мире BMW

Мнение о том, что качество производимой народом продукции напрямую от национального народного характера зависит, является достаточно общепринятым. Мнение, что качество труда, однако, в гораздо большей степени зависит от его, труда, организации, является не менее верным, но, к сожалению, гораздо менее общепринятым. Особенно, когда дело касается России. И никакие танки с самолётами, явно более сложные в производстве и наукоёмкие, чем пресловутые автомобили, не способны поколебать раз и навсегда усвоенную максиму — "никогда в этой стране не было и не будет качественного поточного производства" .

В связи с чем имею рассказать две истории.

История первая. О популярном заблуждении: "Сделано в Германии" — традиционный символ качества.

На самом деле клеймо "сделано в Германии" первоначально предназначалось для обозначения продукции второго сорта — типа нынешнего "сделано в Китае".

Дело в том, что в 1887 году в Англии был принят закон, согласно которому иностранные товары должны были нести явную отметку страны происхождения, чтобы потребители их не спутали, не дай Бог, с качественными английскими товарами.

Сохранились заметки немецкого инженера и машиностроителя Франца Роло, который, будучи директором Берлинской академии ремесел, входил в состав жюри на Всемирной выставке 1876 года. В "Письмах из Филадельфии" он писал: "Почти все из немецких товаров, привезенных в Филадельфию, выглядит дешево и убого".

В частности, эти заметки Франца Роло послужили причиной организации на фабриках и предприятиях германского рейха кампании борьбы за качество, которая через несколько лет дала отличные результаты.

Но прошло еще много-много лет, прежде чем ссылка на то, что продукт сделан в Германии, стала безусловным знаком качества.

История вторая. От kot_begemott, у которого её можно прочесть в полном виде.

Пять лет назад, глубокой ночью, сижу на подмосковном полустанке, жду электричку. Рядом садится какой-то мужик... Мы с ним, натурально, разговорились. Как два русских человека, о политике да всяких делах в России. И постепенно я отметил интересную, крайне позитивную тенденцию в его разговоре: мол, теперь, при Путине всё подымется, военные заводы снова пущены в ход, военные заказы получили, улучшилось снабжение армии, Россия подымается с колен... Когда я окончательно уверился, что это засланный казачок, и начал ломать голову, почему именно я был ему нужен, ведь он целенаправленно так именно ко мне подсел, при наличии свободных-то скамеек - он упомянул про то, что автомобили "BMW" в самой Германии считаются лучшими именно нашей, калиниградской сборки. Что немцы, при покупке в салонах, спрашивают именно их. Спорить я с ним не стал, но категорически не поверил. Такого не могло быть, потому что такого не бывает никогда.

Collapse )

Кот-прун

О недоработках германской интеграции

Чемпионат мира по футболу в Германии - это не только праздник футбола, но и праздник немецкого патриотизма. После каждой немецкой победы на улицу высыпают кучи людей, раскрашенных в национальные цвета, обернутых в флаги и орущих что ни попадя. Поддержку празднующим пешеходам оказывают празднующие автомобилисты, сигналющие, перекрывающие перекрестки и разве что только не подпрыгивающие от счастья на всех своих четырех колесах. Однако не все жители Германии разделяют сей восторженный экстаз.

Высшей силой будучи послан в гости к друзьям в момент окончания игры Германии и Эквадора, наблюдал забавную ситуацию. За мной ехал автомобиль, из заднего правого окна которого торчала кричащая голова и держущие немецкий флаг руки. На встречу автомобилю двигался человек. Он нес два тяжелых супермаркетовских пакета, и сразу стало ясно - перед нами типичный не-немец: лицо славянской ориентации, за покупками отправился не на машине, тащится по жаре в брюках и рубашке, несет пакеты, а не на худой конец рюкзак, передвигается в практически ночное время (после 18:00). Как только автомобиль поравнялся с пешеходом, тот не поленился поднять сумки и гордо показал автомобилю два вытянутых средних пальца.